海口堵车，上海也堵车，当然，北京广州都堵车，但上海因为一直在拍卖车牌，所以上海更受海口关注。果然，海口交管部门派员上海取经，回来通过媒体放出风来，海口交通压力增大 或借鉴上海实行汽车额度拍卖。
上海是百年国际大都市，海口连省会城市才做了20多年;上海城区面积近4千平方公里，海口到现在才100平方公里;2010年上海人均可支配收入约3.2万元，同年海口是1.6万元。海口和上海有没有可比性?这事留给统计学家们去分析。但作为长年住在海口的市民，还是不得不对海口准备卖车牌提几点疑问，毕竟，卖车牌是一件影响老百姓生活的大事。
疑问一，卖车牌是为了限制谁?一块车牌要卖三五万，相当于一辆QQ车。一个准备买10万元经济型汽车的人，会不会再花一半甚至等于车身价的钱，去办一块车牌，这可能会起到一定的作用。但对买30万元以上汽车的人，限制作用不会太大。由此可见，海口卖车牌只能限制那些想买车但又钱不多的人，说简单一些是限制穷人。当然穷人也要出行，用价格杠杆把这些人逼到电动车上，会减轻海口的交通压力吗?
疑问二，卖车牌是为了方便谁?媒体援引准备卖车牌的理由，“为确保全省各市县党、政、军工作用车能够进入省委省政府，又满足民用机动车进入海口主城区的需求”。其实，尽管现在海口市堵车一塌糊涂，但海南省委省政府所在的国兴大道到现在还就不堵车。卖车牌拿省委省政府说事，有点牵强，但想用卖车牌是为了方便公车，其目的很明显。况且在市场经济发达的地区，车辆集中的地方也不一定在政府所在地。为并不堵车的国兴大道卖车牌，有这个必要吗?
疑问三，卖车牌后准备干什么?在上海老城区有很多单行道，海口眼下也搞了几处大循环的单行道。让这么多汽车在新开辟的宽阔街道上绕圈子，这是海口的城建特色。海口如果堵车还能赚钱，今后还有兴趣解决拥堵问题吗?解放路拥堵，解放路建商业中心;金龙路拥堵，金龙路建商业大厦。海口本地人调侃，规划不添乱，交通好一半。海口不过当了20多年的省会城市，怎么就乱得和上海一比高下了?
疑问四，卖车牌真的能保畅通?上海卖车牌，逼得很多上海人在临近省市上牌，然后回到上海开。尽管上海出入口都都有专门对外地车辆收费的窗口，可对熟悉本地情况的上海司机还是防不胜防。这已经成为上海卖车牌的一大心病。“为确保汽车额度拍卖制度在海口市顺利实施，必须对外省和本省各市县汽车在海口市主城区通行进行有效管控。这就要求加大科技及道路基础设施建设力度。”海南路桥免费，一旦卖车牌，怎么预防本地市民外地上牌?限制不住车辆，仅限制车牌，这不是掩耳盗铃吗?
海口堵车，从积极意义上看，是城市发展到一定程度后的必然现象，从消极意义上说，是海口城市规划缺憾加剧了交通拥堵。有水快流，海口市将城市沿海一字儿摆开，仅有海秀大道和滨海大道两条主干道连接，海南省和海口市两处行政中心相距甚远，火车站和飞机场正好分在城市的两极。城区主干道少见过街设施，唯一的地下通道建在了人迹罕至的西海岸。越是闹市区，越是建高楼，上海城市公交是地铁、磁悬浮、轮渡、过江隧道、公交车一起上，可海口仅有1387辆公交车。如今已经逼出50万辆电单车了，难道还要逼出一百万辆电单车吗?
全国仅有上海一座城市在卖车牌，海口要想东施效颦，也得创造条件，先让自己成为东施吧?千万别邯郸学步，最后丢失了自己啊!
