上海牌照 上海车牌 代拍车牌 上海二手车牌额度
美国《商业周刊》网站日前刊登文章称，在上海，超过十分之九的车是由外国公司制造的，而这不仅反映了中国对西方设计的偏好。一些当地的汽车制造商说，其疲软的销售应该归咎于这个城市的汽车牌照拍卖。
文章说，上海是中国4个通过对车辆登记实行配额制来限制汽车购买的城市之一。近几个月来，上海汽车牌照拍卖的价格——9万元（合14530美元）——超过了许多入门级汽车的价格，入门级汽车原本是中国品牌的大本营，比如奇瑞、吉利和长城。尽管一些收入中等的居民也许能够承担一辆不贵的汽车，但车辆登记费用就超出其承受能力了。吉利汽车控股有限公司执行董事洪少伦说：“无论何时只要存在通过配额制度限制新车购买，总是对低价汽车造成较大的影响，比如我们制造的汽车。”吉利汽车公司的熊猫迷你汽车售价为3.78万元。
上海官员实施了一套复杂而昂贵的程序来分配在这个2300万人口的城市经常堵车的道路上增添一辆新车的权利。要注册牌照拍卖，预期购车者必须支付2000元作为诚意金。作为交换，他们得到一张下载有可以用来在网上投标竞购的软件的光盘。在两轮出价后，政府计算出可以完全卖出近年新增牌照的配额的最高价。然后出价至少达到这个价格的竞标参与者必须为其牌照买单。
此外，据信息服务社－汽车信息部统计，在北京在2011年1月实行汽车牌照抽签政策后，中国品牌售出车辆所占的总份额下降超过50％，当年降至9.7％。在1994年开始实行汽车牌照拍卖的上海，2011年售出车辆中，国内品牌仅占到8.9％，比全国水平的三分之一还少。
瑞银分析人士1月预测，在地方官员努力对付越来越拥堵的交通、越来越糟糕的空气污染并寻找新的收入来源之际，更多的城市将实行汽车牌照配额制。《中国青年报》4月11日报道说，广州和贵阳已经实行了，天津也许最早在5月开始实行。吉利公司的洪少伦说：“如果有更多的二、三线城市随之实行这项措施，那么其影响将会更大。”
文章说，在大半个冬季，毒雾掩盖北京和上海后，多个城市严格控制排放标准，中国的汽车制造商们面临进一步的麻烦。自2月1日以来，北京使用了与欧盟同样严格的对新车的污染规定，而预计上海将在11月前实行这些规定。变严格的污染监督对欧洲和美国制造商有利，因为它们拥有更多的车型可以分担遵从环境规定的成本，而且它们已经开发出了符合欧盟规定的车型。
据北京亚运村汽车交易市场负责人迟亦枫介绍，在污染监管规定和牌照配额制的双重打击下，一些较小的国内制造商已经被迫从大城市退出。迟亦枫说：“本地汽车制造商大多放弃了像北京这样的市场，牌照抽签制对它们是个太大的考验。”文章指出，去年在中国出售的十大车型无一是中国品牌。
不过，中国民族证券分析师曹鹤说，将重心进一步向内陆或中国西部转移并不一定意味着中国品牌可以跳过在最大城市区域的不利条件。曹鹤说：“让人看到它们的车出现在像北京和上海这样的城市里，这会给像民工这样的未来的购买者留下印象，当他们考虑在家乡买车时。”
文章指出，中国汽车制造商们聚焦诸如西北部甘肃省兰州和四川省成都这样的城市。比亚迪汽车公司董事长王传福说，国内制造商可以在这样的城市发现足够的增长，考虑到三线或三线以下城市，尽管人口从200万到1000多万不等。王传福说：“三线和四线市场对本地品牌是机会。”比亚迪是一家总部设在深圳的汽车制造商，沃伦·巴菲特的伯克希尔—哈撒韦公司是其投资者。
问题是，外国制造商也开始将眼光瞄准中国内陆。通用汽车公司及其合资企业伙伴在2011年创立了一个新品牌宝骏，为主要城市以外的新兴工薪阶层制造汽车。大众公司也许也将在中国引进新的低成本汽车。中国汽车工业协会副秘书长李京生说：“本地汽车制造商必须从制造低端汽车开始，因为门槛比较低，而且它们进入更容易。如今大的外国汽车制造商也在低端上竞争激烈。”
文章说，这迫使一些国内汽车制造商开始制造较大的、较贵的汽车与外国汽车制造商竞争。吉利公司今年计划引进其EX8运动型轿车，而长城汽车公司董事长魏建军3月29日说，长城汽车公司将拆分出“哈弗”品牌作为独立的铭牌，专注于高端车型。
这对张欣（音）而言没有多少不同，她是一位40岁的北京居民，在金融界工作。她等汽车牌照抽签等了两年，盼着中签。在抽签制下，有意购车者在网上注册，等着每月抽签。上月，要获得颁发的18457个牌照中的一个，中签概率是1/80。尽管中国首都的抽签是自由加入的，但漫长的等待令张欣确信，一旦中签，购买外国品牌更为明智。张欣说：“两年前，我只想买一辆便宜的本地品牌汽车对付一下。没有中签的每个月，我就告诉自己，我要买一辆可以负担的最好的车。宝马的X1或者奥迪A1是我现在想要的。”
